面对特斯拉的“疯狂”降价，国内头部造车新势力“淡定”地表示：“自己对标的是豪华品牌”；可是随着豪华品牌在电动车领域已经酝酿好的规模化即将逐步展开，其是否还有能力和底气与之抗衡呢？此前，在技术上奉行“拿来主义”的华晨，一直过着“躺着挣钱”的日子，没能借由与宝马、丰田等跨国品牌的合作建立起自身的研发体系，最终不得不以破产重组收场。
“知人者智，自知者明”。老子以此启迪后人：无论从事着什么样的工作，关键是要有自知之明，只有清楚地认识到自己的长处和不足，才能不断改进、不断提升。在编辑部同仁的鼓动下，作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者，尝试用哲学的视角观察车市。本期《跃跃哲谈》与您一同探讨，国内汽车集团要想具备核心竞争力，还得靠旗下自主品牌突破“卡脖子”技术，啃下“硬骨头”。
“特斯拉又来割韭菜了！”2021年开年第一天，特斯拉突然宣布国产Model Y低价上市。相比之前预售的进口车型，国产Model Y长续航版和Performance高性能版的价格分别下调14.81万元和16.51万元。价格一公布，瞬间引发抢购热潮：官网一度被挤“瘫痪”，门店也被挤“爆了”。经济日报-中国经济网记者在走访北京某特斯拉门店时了解到：“销售人员每人每天都能卖出30-40辆车”。
面对如此“疯狂”的市场行情和降价举措，国内头部造车新势力——蔚来汽车方面透露，“并未带来较大的影响，订单量也没有什么大的变化”；同时还“淡定”地表示：“特斯拉想做的是电动车领域的大众、福特，而自己对标的是豪华品牌”。
的确，蔚来目前与其瞄准的豪华品牌目前处在同一价格区间。以同为纯电中型SUV的蔚来ES6（46.99万-50.99万元）、奔驰EQC（49.98万-62.28万元）、宝马iX3（46.99万-50.99万元）为例，三款车的价格都在50万元左右。但随着豪华品牌在电动车领域已经酝酿好的规模化即将逐步展开，蔚来等新势力是否还有能力和底气与之抗衡呢？“过去新能源车的产量规模没有做大之前，其综合成本相对较高。但特斯拉以国产化为契机，通过价格下调，推动销量提升，实现良好的规模效应”，乘联会秘书长崔东树说。
在这里，我们想起了本世纪初的“井水与河水”之争。彼时，时任华晨汽车董事长的祁玉民提出，“井水不犯河水，相安无事。井水河水要是弄在一起，自主品牌就要遭罪”。为此，他还呼吁政府“在WTO框架下，把外资挡一挡”。
祁玉民的这一言论不仅完全违背了市场经济的“自由竞争”精髓；而且加入WTO可以加快我国汽车产业市场化的进程，借由合资合作引进先进技术，缩小与发达国家的技术水平差距，进而促进自主品牌的技术创新。
受祁玉民的错误观念误导，华晨的自主业务在技术上奉行“拿来主义”，其在与宝马、丰田等跨国品牌的多年合作中，一直过着“躺着挣钱”的日子，却并未借此建立起自身的研发体系。祁玉民曾多次在公开场合表示，“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”
没有核心竞争力的产品终究难以持久。近年来，华晨集团的自主业务持续低迷，并频频爆出巨额债务危机。到去年11月，辽宁省沈阳市中级人民法院宣布，“裁定受理华晨集团的重整申请”。
“知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强”。老子以此启迪后人：无论从事着什么样的工作，关键是要有自知之明，特别是要认识到自己的长处是什么、不足有哪些，这样才能不断改进、不断提升。
“我国是制造业大国，拥有独立完整的工业体系，产业规模和配套优势明显，产业链供应链有较强韧性，但仍存在基础不牢、水平不高的问题，一些基础产品和技术对外依存度高、关键环节存在‘卡脖子’风险，高端通用芯片、机器人高精度减速器等高端产品供给不足。这些是建设制造强国必须要啃下来的‘硬骨头’”，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆日前在接受媒体采访时强调。
对于汽车工业而言，中国早已成为世界第一汽车大市场，是名副其实的汽车大国，但却还远不是汽车强国。目前仍有部分核心技术、部件存在“卡脖子”的问题；突破“卡脖子”技术，啃下“硬骨头”，将是我们从汽车大国到汽车强国的必经之路。
为此，国内几大汽车集团在编制“十四五”规划时，都不约而同地提出了要向自主板块实施战略倾斜，并为其打造核心竞争力。其中，一汽集团针对未来五年的发展思路中明确提出了：“扛红旗，要树立新时代世界产业高端豪华品牌的新标杆；抓自主，加速解放奔腾，做强做优做大”。去年，一汽还启动了“3310+N”技术攻关计划：用3年时间，实现红旗、解放、奔腾3大自主品牌的10大类关键核心技术突破。
在广汽集团的“十四五”规划“1615”战略中，“全面提升自主创新能力，实现集团高质量发展”同样也被视为重中之重。未来五年，广汽集团将围绕“新四化”方向，通过自主创新和开放合作，打造实现智能网联和新能源核心技术“两个”领先的强大自主研发核心体系。此外，被上汽集团视为“一号工程”的智己汽车，以及长安汽车的高端品牌也都于去年年底落地。两家均表示要通过机构改革、技术投入等举措，让旗下高端品牌具备向上突围的核心竞争力。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）
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